​5连杆独立悬架与麦弗逊悬架的价格差多少(麦弗逊式独立悬架和双叉臂哪个好)

5连杆独立悬架与麦弗逊悬架的价格差多少(麦弗逊式独立悬架和双叉臂哪个好)

肯定是五连杆好。

在独立悬挂里，麦弗逊的优势是什么，结构简单、占用空间小、成本低等等。它主要是好设计，用在一些小型车上表现很好，像前悬架那么拥挤的地方，又是发动机优势变速箱的，车小了多连杆可能不好塞进去。

我们通过结构来对比，麦弗逊和五连杆的差距在哪里。下图是麦弗逊，有个特点是下方有一条控制臂，一般是A字形状。

下图是双叉臂，双叉臂也是多连杆的一种，上下两根A臂，比麦弗逊多了一根。五连杆的图不贴了，就是这个两根A臂变成了五连杆，可以更好的控制、更多的调校，也带来了更高的设计难度。

别小看上面这根A字臂，少了这个，麦弗逊的稳定性就是先天性的劣势。悬挂行程变化的时候，车轮的外倾角变化大，影响驾驶的稳定性。另外刹车的时候点头现象也更明显，因为它不止是悬挂低了，车轮也“趴下”了……

还有一个就是麦弗逊虽然占用的空间不大，但是它占用的上下空间可不小，所以它往往用在前悬架上——因为后面有车厢，你后悬架不能占用车厢的空间啊。还因为这个特点，它不适合在整体很低的车上。

敞开了设计，麦弗逊的性能肯定不如多连杆——虽然宝马、保时捷等一些车型的麦弗逊（以及改进型）也很好。当然五连杆有个问题就是结构复杂，如果不用铝合金等高级点的材料，一方面它会很重，会增加不少簧下质量，影响驾乘感受；另一方面强度不够受冲击更容易出现问题，比如断轴……所以在这方面偷工减料不太良心。

麦弗逊适合乘客车，乘坐舒服。五连杆车拉货好。

麦弗逊一般是指前悬挂，五连杆一般是指后悬挂

前悬挂有:麦弗逊、双叉臂、双横臂、钢板弹簧+前桥。

一般轿车百分之九十以上的是麦弗逊悬驾，有很少的釆用双叉臂的，不过近期的没有了。城市suv大部分也用麦弗逊。

双横臂和双叉臂一般用在皮卡车上，大部分越野车也用，它抗扭曲好，只是乘坐不舒服，显著硬。

再就是前钢板弹簧悬驾了，它主要用在载货车上。

后悬驾基本简单，大体上两种:一种是钢板弹簧的，另一种是非钢板弹簧的。

轿车大部分是五连杆、拖曳臂为主，低端的用后者，高端点的用前者。

钢板弹簧后悬驾基本上在拉货车、皮卡车、越野车、后驱面包车。