维和部队南苏丹(中国第十一批赴苏丹维和部队)

乘坐民航包机投送兵力效率更高。我军本次赴南苏丹参与维和行动的维和部队兵力为一个加强连，即160人，这个加强连不是维和工兵，而是执行维和任务的作战部队。另外还有军事观察员、医疗、后勤等非作战兵员20人，总共派遣维和官兵180人。这180人如果全部使用军用运输机投送，那就需要两架伊尔-76或两架运-20；而乘坐民航包机一个架次就能将这180人的兵力全部投送到目的地，如东航和国航拥有230个座位的A321客机或拥有189个座位的波音737-800客机。采用民航包机投送兵力是体现我军军民融合发展战略的方式之一，不仅是海外部署采用民营运输，在国内开展实兵演练时也会采用民航包机、客车包车、火车包车、高铁包车等多种民营运输手段来投送兵力。下图为全副武装的海军陆战队正在登机，国内演练时部队经常使用民航包机实施跨区域兵力投送任务。

不使用军用运输机实施海外维和兵力投送的原因

目前我军装备的大型运输机有两种机型，即引进的伊尔-76和国产运-20，其中伊尔-76的货物运载能力为40吨～60吨（不同的航程决定不同的载重量），通常条件下载员能力为全副武装的126名伞兵或145名步兵或114名伤员，经过双层甲板改装后的载员能力为225名步兵。运-20的货物运载能力为50吨～70吨（航程决定），载员能力为全副武装的140名伞兵或160名步兵或120名伤员（包括医护人员）值得一提的是运-20目前尚在试用阶段，还不具备执行海外兵力或物资投送条件。通过上述对比，可见我军装备的大型运输机并不具备一个架次投送180名维和兵力的能力，因此机舱宽敞的军用大型运输机并不适合小规模的洲际兵力投送，使用军民融合的民航包机投送既能节省开支，又能让长途跋涉的官兵得到最大限度的舒适感。下图为阿富汗战争期间使用大型军用运输机投送兵力的美军，可见宽敞的机舱空间利用率并不高，但是美军拥有数百架大型运输机，并不在乎这些。

维和行动中军用大型运输机主要用途

维和部队虽然是遂行阻止局部冲突扩大化，或防止冲突再起，并帮助在战争中受害的平民百姓，为最终政治解决冲突创造条件的和平武装力量，而且维和行动中维和部队是不能参与到战争中的，但是维和部队毕竟也是全副武装的军事力量，在制止冲突或遭到攻击时不可避免的使用到武器装备，因此维和作战部队的装备不止手中的轻武器，还有各型汽车、装甲车、火炮甚至坦克；维和工兵部队更有大量施工机械和建材。所以运输机更适合用来运送维和部队的武器装备和物资，比如我国本次派遣南苏丹的180人维和部队就装备了东风勇士4两、装甲步战车3辆、医疗车、野战炊事车各一辆以及数量相当的弹药和其他物资。这些装备和物资说多不多，说少不少，最省钱的投送方式为海运，6～8个集装箱就能将这批装备和物资运送到战乱国的港口，然而海运速度太慢，如果再加上轮输转运时间，恐怕要一个月的时间才能到达官兵手中。所以最高效的投送方式就是使用3～4架大型运输机将装备和物资与官兵同期运送至目的地。目前我军装备的大型运输机只有30架伊尔-76和6架运-20，由于空运任务繁重，200吨级的大型运输机的缺口达300架以上。下图为正在装载作战物资的运-20大型军用运输机。

军民融合式的军事运输是世界主流国家最常用运输方式，即使强大的美国在进行大规模海外兵力部署时也需要大量的民航包机和商船来运送兵员、装备和物资，比如伊拉克战争和阿富汗战争，美军租用用的大型民用运输机已经客机、商船向海湾地区运送539000吨的物资，以及50万名军人，共执行了14000次运输任务，可以说支持军队运输的民营企业是功不可没的幕后功臣。下图为正在登上民航包机赶赴海湾战场的美军士兵。

第一维和部队携带有武器属于战斗人员，一般搭载战斗人员的军用飞机飞越他国国界时都需要一些繁琐的外交程序，其次步兵营都是轻装前往并没有携带太多重型装备，所以不需要运输机，装备大部分都是提前运往目的地或者交接上一批装备。