​油改电的 GT-R，难上秋名山之巅

油改电的 GT-R，难上秋名山之巅

好消息：你喜欢的经典跑车将会被复活。

坏消息：是复活了，但是是油改电产品。

是的，日本人又把「油改电」玩出了新高度。

日产决定用最新的电气化技术再次打造 GT-R R32 这款造于 1989 年的跑车，新车为 R32 EV。

不少人对 GT-R R32 的印象，始于《头文字 D》里中里毅的座驾。但中里毅可能想不到，以后上秋名山，还得先看看有没有充电站。

至于为什么决定打造 R32 EV，日产表示，该项目始于一名工程师对 GT-R 喜爱，这位工程师想要用最新的电气化技术来打造自己最喜欢的汽车。

且不说日产的「最新电气化技术」究竟有多少能拿得出手的东西，在这个日系转型纯电受阻的危急存亡之际，因工程师的个人喜爱之情，就可以成功项目立项，复刻一台旧车。

这样纯粹而天真的情怀，这样支持自己工作与理想的企业，试问哪个项目经理听了不得来一句永远热泪盈眶？

当然，工程师或许是能圆了梦，那些对 GT-R 和「技术日产」还有些许念想的人，可要睡不好觉了。

纯电旧物种，真正油改电

大家对「油改电」的认知，无非是用原有的燃油平台硬改成纯电车型。

由于底盘并非根据纯电车型的需求而设计，电池、电机的摆放和整体平衡都只能不断妥协。比如电池就只见缝插针，在空出来的传动轴等等位置卑微容身。

▲纯电平台的底盘更加平整

续航短、刚度低，空间小，不管在哪个方面，油改电也很难与纯电平台相提并论。

这是油改电的原罪，是油改电不受大家待见的原因。

按照油改电的定义，除非日产专门为 R32 EV 单独打造了一个纯电平台，不然 R32 EV 就是一台妥妥的油改电产品。

只不过其他品牌顶多改改现款车型，日产超脱于世俗，改起了古董车。

▲全新十一代雅阁 e:PHEV，油改电后电池包挤占后备箱空间

而如果日产真给 R32 EV 造了一个新平台（当然这不太可能），那这台新车与原来的 GT-R R32 还有什么关系？

2023 年，我国本土市场的纯电新车已经鲜有「血统纯正」的油改电车型出现，再不济也得是油电共用平台，造油改电，说出去都嫌丢人。

纯电车领域，我国人民毕竟是身经百战，见得多了，对这种正宗油改电产品不屑，也是正常的。

然而，海外的朋友们，似乎也不买账。

尽管语言不同，但大家对日产这一骚操作的不解倒是很相似：

好好一个情怀车，你干嘛非得给它整成四不像呢？

日产打造 R32 EV 的愿景或许很美好，只是不知道他们有没有调研过：除了那位工程师，有很多人想要一台纯电的 R32 吗？

对于燃油死忠而言，纯电驱动是违祖宗之法。对纯电势力来说，这样的油改电是落后的代名词。

而对于情怀党，我们只是想要 R32 还是那台 R32。

说得好听点，这叫技术与情怀的同步探索，要说难听的，可就是对燃油与纯电的双重背叛。

不过，在这条古法油改电的路上，日产并非只身一人。

隔壁的大哥丰田，对此同样有很深的造诣。

年初，丰田章男如同河神一般，拉出来两台同样出现在《头文字 D》中，与 GT-R R32 同时代的 AE86，一台是充电的，一台是加氢的。

你问我原来加油的 AE86 呢？不存在这个选项。

或许在秋名山上开个充电站，是个不错的投资。

丰田有丰田的理，比如氢气路线一直是丰田的赌注之一，尽管目前氢能源路线依然空中楼阁，但这样的噱头适合宣传。

依靠情怀做品牌宣传，一直是这类复刻情怀车的核心目的。

但如果说丰田在氢能源方面还有宣传需求，日产目前的纯电布局，远没有到需要动用 GT-R R32 来撑场面的阶段。

这一波，如果说日产是闻丰田风而动，多少是有点被带进沟里去的意味了。

坑人最狠的，还得是霓虹的老乡啊。

回不到过去，融不进未来

其实吧，日产也好，丰田也罢，家大业大的，偶尔造个玩具娱乐一直气氛，也没啥大不了的。毕竟也没谁真指望能卖出去。

但做事要讲究时机，日系车如今的境地可没有从前那么滋润了。

丰田本田日产，日系御三家凑起来，甚至拿不出一台主流市场接受的像样纯电车。

在很长一段时间内，日产在中国的纯电车型，只有轩逸 · 纯电这样味儿正得不得了的正宗油改电车型。

捉襟见肘的 338km 综合续航，以及当初惊为天人的 20 万 + 指导价，让轩逸 · 纯电创造了在燃油轩逸月销 50000+ 的同时，月销 50+ 的壮举。

而 ARIYA，日产真正意义上的第一款基于纯电平台打造的车型，于 2022 年 9 月发布，起售价 27.28 万，如今已经官降 6 万。

即便如此，根据乘联会零售量数据，ARIYA 2023 年 2 月的销量仅为 64 台，低迷得惊人。

把视野放得更高一些，日产去年在中国的销量，累计 104.5 万辆。乍看很高，但同比下滑已达 22.1%，连续四年下滑，其中轩逸下滑 40%。

技术日产无人识，三缸奇骏人皆知，已经成为尴尬的事实。

而就是在这种关头，怎么在电动时代保住老本还没想清楚，就开始用「最新的电气化技术」继续造油改电，还是旧款油改电，实属匠心。

至于为什么不给已经发布十余年的「现款」R35 更新迭代，而是莫名其妙的复刻旧款，日产的脑回路，或许真的还没做好面向未来的准备。

▲日产，下一代 GTR 要究竟等到什么时候？

在中国高速路上逆行的日系车企，看着迎面而来的车辆，瞥了一眼自己的右舵方向盘，第一时间想到的可能是别人开错了，却很难意识到，道路规则的制定权，早已不在自己手里。

油改电，也有大学问

实际上，这个世界上并不是所有的油改电都那么面目可憎。

特斯拉初代 Roadster，就是一台基于路特斯 Elise 的油改电产品。这台车的电池包也并不如如今的特斯拉车型一样平铺在底盘，而是将电池放在了 Elise 油箱的位置。

但如若没有这台油改电车型，就没有后续的特斯拉 S3XY，正如 iPhone 3G，在产品角度或许并不完美，在战略上却举足轻重。

早期的小鹏 G3 也并非纯电平台，但对于小鹏而言，同样是走向纯电平台的跳板。

无论是特斯拉还是小鹏，以及这个星球上的绝大部分造纯电车型的车企，造油改电，都是为了更远的星辰大海。在销量与声量上双双倒地的情况下，造完纯电平台又折返，改完现款改旧款的，属实是有些稀缺了。

当然，在炒作情怀这件事上，传统车企有新势力完全吃不到的老本，这也属于一种另类的「遥遥领先」。

▲初代 GTR 诞生于 1968 年

复活旧车做品牌宣传，不是不可以。按照通常的营销路径，这种传播属于粉丝喜闻乐见，品牌猛赚吆喝的双赢。

但咱就是说，能不能先把正事做好，能不能走点心？

毕竟是先有好车，再有情怀。30 年前，日系跑车正是通过价格与性能给欧洲人上了一课，遂有了情怀，有了 JDM 的种种。如果一台车本身并不出众，哪儿来的情怀？

怎么，三十年后可能有人把 Model 3 看做情怀，可能有人把理蔚鹏看做情怀，会有人把 ARIYA 看做情怀车吗？